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4月16日，在2023上海国际汽车工业展览会前夕，华为发布了HUAWEI ADS 2.0（Advanced Driving System，华为高阶智能驾驶系统）及智能座舱、智能车载光、智能汽车数字平台等一系列智能汽车解决方案，突出了华为聚焦ICT技术，致力于做智能网联汽车增量部件供应商，帮助车企造好车的战略定位。

华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在发布会上宣布，华为高阶智能驾驶系统2.0将在AITO 问界M5华为高阶智能驾驶版首发，后续阿维塔11、极狐阿尔法S·HI版也将升级，未来还将有更多的车型搭载。

在售价方面，华为高阶智能驾驶系统HUAWEI ADS 1.0一次性购买32000元，订阅包年6400元，订阅包月640元；HUAWEI ADS2.0一次性购买36000元，订阅包年7200元，订阅包月720元。

余承东表示，华为高阶智能驾驶系统遥遥领先友商，HUAWEI ADS 2.0安全领先一代。传统的障碍物识别是采用白名单识别方式，需要训练才能识别。而华为智能驾驶系统业界首创GOD网络，通过激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多传感融合的感知，异形障碍物也能识别，如侧翻车辆、掉落的大纸箱、落石、倒地大树等，并减速刹停，从架构上构筑安全防线，让人驾更安全，让智驾更轻松。

城市里由于路况复杂、突发情况多、城市基建日新月异，城区NCA（智驾领航辅助）的落地成为众多车企面临的难题。余承东介绍，华为高阶智能驾驶系统ADS1.0还要依赖于高精地图，已实现深圳、上海、广州落地。而HUAWEI ADS 2.0进一步升级，即使无高精地图也能看懂路，红绿灯等各种道路元素，使得无图也能开。今年Q3将实现15个无图城市的落地，Q4又将新增30个无图城市的落地，达到45城。

余承东还介绍，高速NCA也已经覆盖了259个城市，30万公里。HUAWEI ADS 2.0在高速上面对上下匝道、避障、施工修路等场景的能力进一步提升，使得平均人工接管里程从HUAWEI ADS 1.0的100km提升到200km。

“走向智能电动汽车时代，行业竞争的上半场是电动化，下半场是智能化，体育比赛的上半场重要，下半场则是决胜的关键。”余承东表示，华为车BU是应智能网联汽车时代而生，提供智能化、网联化、电动化的增量部件，目前发货的智能化部件超过两百万件。

此外，在智能网联汽车时代，软件如何定义汽车？华为此次还推出了HUAWEI iDVP智能汽车数字平台。该架构的核心是分层解耦、SOA（面向服务的分布式架构）服务化。依托高性能通信与计算硬件平台及基础软件平台，为车企实现软件定义汽车战略构筑的“黑土地”。

据介绍，HUAWEI iDVP通过设备抽象层屏蔽硬件差异，通过原子服务层实现软硬件解耦，当前已交付800多个标准化API接口，实现跨车型差异的快速适配，平台应用跨车型复用率可达90%以上。不仅能让车企提升整车开发效率，也能让用户的应用体验、使用习惯在车型代际中保持一致，保持熟悉和亲切感。

采写：南都湾财社记者 程洋